《雷锋连线》20250409 张连钢：这一块好钢，用到了刀刃上

　　 1983年，张连钢从武汉水运工程学院（武汉理工大学前身）电气自动化专业毕业，被分配到了当时的青岛港安技处。工作没多久，中国港口的落后面貌就深深刺痛了他：彼时的青岛港，没有专用的集装箱码头，也没有桥吊等专业机械，只能利用外国货船上自带的起重机实施吊装。

　　进港不到十个月，这个23岁的年轻人主动报名参加了青岛港第一个集装箱泊位——52泊位的建设，从此便与集装箱码头结下不解之缘。

　　他清晰记得，1986年他还是一名电气技术员时，桥吊发生故障，码头被迫停工，只能重新调试电控系统。当时国内没有人能修，只好去请欧洲供应商的工程师。“那个外国工程师在码头上干了12天，拿走了43200元，这笔钱在当时是30多位码头工人一年的工资！”张连钢说，等他试图向这位外国工程师询问技术问题时，对方把记录调试参数的小本子藏进了上衣口袋。

　　这件事深深地刺痛了张连钢。他暗自发誓：总有一天，我要用实力把这件事给扳回来！

　　这一口气，张连钢足足鼓了三十年。凭借自己的专业学识、刻苦钻研，张连钢不断参与国家重点技术攻关项目，进行技术创新及系统开发工作。2006年，他主持完成大型轮胎式起重机移动供电技术创新，实现了轮胎吊“油改电”技术突破并在全国港口推广，赢得业界同行的高度评价，在港口发展大潮中，成为港口科技领域踏浪前行的弄潮儿。

　　三十年后，当张连钢作为自动化码头项目负责人与四大联盟谈合作时，再次遇到了当年那家公司。这次，对方态度依旧是不承诺工期、不开放系统。

　　“这就意味着每当遇到问题，我们还得央求着别人飞来为我们调试。费用昂贵不说，工期还像当年一样完全不可控，干到哪算哪！”这次，张连钢决定要“扳回来”！他认为，我们国家的技术进步和自己团队的积累已经具备了挑战“权威”的实力。“全自动化码头不是西方人‘专属’，他们能做到的，中国人也一样能做到，而且做得更好！”张连钢说。

　　不怕苦，誓将创新进行到底

　　在接手自动化码头项目前，张连钢还在与肺癌拼命抗争着，尚处于术后康复期。但为完成中国人拥有自己的全自动化集装箱码头这一梦想，在青岛港2013年决定启动全自动化码头建设时，他毅然决定勇挑重担。

　　从方案开始设计的那天起，张连钢办公室的灯就没在晚上十点前熄灭过，通宵达旦更是家常便饭。核心团队25位成员白天奔走在土建、供电、设备施工现场，晚上在临时搭建的简易集装箱房中攻关科研。

　　张连钢为了心中的梦想，拖着病躯和项目组成员一起拼命努力，带领着这个平均年龄34岁的团队，在没有经验、没有资料、没有外援的“三无”状况下，踏上了自主创新的艰辛探索路。“核心技术是买不来的，要成功还得依靠我们自己！”张连钢说。

　　随着项目的推进，一个个难题接踵而来……巨大的压力向张连钢的身体发出了警报，他身上长满红斑，前胸到腿上全是紫癜。医生诊断这是疲劳所致的免疫力低下所致，嘱咐他好好休息。张连钢只是拿了点药物就又赶回了码头，因为大家都在等着。

　　自动化码头非常突出的特点就是系统性和细节性。规划建设过程中，张连钢召开了3000多场技术研讨会，形成了几十万字的分析报告，仅仅出入集装箱卡车的闸口布局，前前后后就设计了40多稿，流程测试案例编写了7000多个，测试达十万多次。

　　15个月后，码头详细设计完成。合资方请来的外国专家审核方案时大为震惊，他们不相信这个方案出自中国团队之手！这个方案在国外要聘请十几家专业公司至少3年才能完成。外方股东聘请的自动化码头建设专家帕特里克评价：“这是最符合自动化码头发展方向的规划方案。”

　　2017年5月11日，青岛港自动化码头开港运营，首船作业桥吊单机效率达到26.1自然箱/小时，创下世界自动化集装箱码头商业运营首船作业最高效率，震惊全球港航界。

　　3年多的码头规划建设时光，张连钢和他的团队不仅攻克了10多项世界性技术难题，更走完了国外8到10年的路，建成了作业效率全球领先的全流程自动化集装箱码头，为全球自动化码头建设贡献了“中国智慧”“中国方案”。

　　不止步，超越自我引领潮流

　　从自动化码头二期建设立项起，张连钢就定下了“全面超越一期码头，引领世界自动化码头建设发展潮流”的目标，他拿出靠上、拼上、豁上的信心和勇气，带领团队继续攻难题，破难关。

　　2019年11月，张连钢带领团队仅用一年半的时间，完成二期工程并投产运营，又推出了自主研发、集成创新的“氢+5G”、“全球首创机器视觉+自动化技术”、“全球首创智慧监管系统”、全球首创的智能空轨集疏运系统、桥吊“一对多”远程监控系统等多项科技创新成果，再次以“中国智造”为全球港航业奉献了“中国样本”。

　　但张连钢并没有满足，他的目标指向全码头生产控制系统，让码头自动化程度和效率从根本上实现质的飞跃。

　　他带领40多位工程人员5年奋战。2022年8月，团队正式推出全自动化集装箱码头智能管控系统A-TOS。该系统全域自主，实现了从底层软硬件到上层应用关键核心技术的完全自主可控，支撑了大型全自动化集装箱码头全域多场景运行管控；系统以“类人脑”进行生产指挥调度、规划决策和系统的测试运维，以独有创新技术抢占智慧港口发展制高点；实现“毫秒级”刷新响应，无感升级，生产操作、设备控制、信息处理三位一体智能管控，智能配载效率提升17倍以上，助力提升码头作业效率。

　　系统实现“从0到1”的创新突破，各项指标全面超越拥有30多年应用历史的国外同类产品。经中国航海学会组织评审，认定该项目整体达国际领先水平。

　　不仅如此，在自动化码头三期的建设中，张连钢坚持从港口重大装备芯片到传感器、从单机到系统、从底层基础到上层应用的全面自主可控。

　　2023年12月27日，拥有6大自主突破、12项创新攻坚成果的自动化码头三期投产运营，实现了“全国产、全自主”，打造了港口领域的新质生产力，标志着我国在自动化码头领域实现了全自主集成创新应用场景“零”的突破。

　　更为可喜的是，三期工程投产后不久即刷新了装卸效率世界纪录——2024年1月1日，在对“新泉州”轮作业过程中，三期桥吊平均单机作业效率达到60.2自然箱/小时，这也是山东港口青岛港自动化码头第十次刷新装卸效率世界纪录，印证了新技术在作业中的优势，充分彰显了我国自动化码头领域的科技实力，助力实现港口高水平科技自立自强。

　　2020年12月30日，中宣部授予山东港口青岛港“连钢创新团队”“时代楷模”的荣誉称号。2022年10月，张连钢当选党的二十大代表并在党代表通道接受采访。

　　此次获得感动中国年度人物称号，张连钢表示，这对他来说既是莫大的荣誉也是巨大的激励，将继续走高水平科技自立自强之路，集智集力攻关突破关键核心技术，聚焦世界级港口群建设、加快建设世界一流海洋港口，培育发展港口领域新质生产力，“始终让中国港口处于世界领先水平，不负党和国家的信任，不负时代和港口的重托！”（视频素材取自央视网）