《雷锋连线》20211023 “杨炳栋：引航是我热爱的职业”

分类：《雷锋连线》往期回顾
来源：中国金融思想政治工作研究会雷锋文化中心
发布时间：2021-10-23 16:30
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【概要描述】在一艘10万吨巨轮上，共产党员、黄骅港高级引航员杨炳栋用流利的英文与船长问候交流后，便代替船长发出航行指令。在杨炳栋指挥下，船员驾驶拖轮缓缓驶入黄骅港综合港区安全靠岸……杨炳栋从事引航工作至今已有20年时间，他创新提出“逐点乘潮”理论，用计算机模拟研究黄骅港特大型船舶通航可行性，并推动实现了20万吨级船舶的满载通航，他安全引领船舶3600余艘次，引航里程十余万公里，可绕地球三圈。黄骅港综合港区航道是世界上最长的人工航道，长达60.5公里，但底宽仅250米。随着船舶大型化发展，2016年，为解决黄骅港综合港区20万吨级矿石船舶吃水受限问题，杨炳栋认真分析了20万吨级航道通航面临的问题。“大型船舶涨潮时才能进港，水位低的时候只能锚泊外地。

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《雷锋连线》20211023 “杨炳栋：引航是我热爱的职业”

【概要描述】在一艘10万吨巨轮上，共产党员、黄骅港高级引航员杨炳栋用流利的英文与船长问候交流后，便代替船长发出航行指令。在杨炳栋指挥下，船员驾驶拖轮缓缓驶入黄骅港综合港区安全靠岸……杨炳栋从事引航工作至今已有20年时间，他创新提出“逐点乘潮”理论，用计算机模拟研究黄骅港特大型船舶通航可行性，并推动实现了20万吨级船舶的满载通航，他安全引领船舶3600余艘次，引航里程十余万公里，可绕地球三圈。黄骅港综合港区航道是世界上最长的人工航道，长达60.5公里，但底宽仅250米。随着船舶大型化发展，2016年，为解决黄骅港综合港区20万吨级矿石船舶吃水受限问题，杨炳栋认真分析了20万吨级航道通航面临的问题。“大型船舶涨潮时才能进港，水位低的时候只能锚泊外地。

分类：《雷锋连线》往期回顾
来源：中国金融思想政治工作研究会雷锋文化中心
发布时间：2021-10-23 16:30
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　　在一艘10万吨巨轮上，共产党员、黄骅港高级引航员杨炳栋用流利的英文与船长问候交流后，便代替船长发出航行指令。在杨炳栋指挥下，船员驾驶拖轮缓缓驶入黄骅港综合港区安全靠岸……杨炳栋从事引航工作至今已有20年时间，他创新提出“逐点乘潮”理论，用计算机模拟研究黄骅港特大型船舶通航可行性，并推动实现了20万吨级船舶的满载通航，他安全引领船舶3600余艘次，引航里程十余万公里，可绕地球三圈。

　　黄骅港综合港区航道是世界上最长的人工航道，长达60.5公里，但底宽仅250米。随着船舶大型化发展，2016年，为解决黄骅港综合港区20万吨级矿石船舶吃水受限问题，杨炳栋认真分析了20万吨级航道通航面临的问题。“大型船舶涨潮时才能进港，水位低的时候只能锚泊外地。”杨炳栋结合多年对进港航道、锚地及潮汐等观察分析，分段计算水流速度、风力等数据，提出了“逐点乘潮”理论，得到专家一致认可，推动实现了20万吨级船舶的满载通航。从此，码头离泊作业效率大大提高，给港航企业带来更好的经济效益和社会效益。这项研究成果填补了国内空白，具有极高的推广价值。杨炳栋说：“20万吨级船舶的满载通航是黄骅港跨入国际大港的一个标志。”

　　作为高级引航员，杨炳栋遇到过无数险情和挑战。2009年冬天，渤海海域发生了自1969年以来最严重的海冰灾害，在冰情最严重的两个多月时间里，杨炳栋多次连续工作20个小时甚至30个小时以上，多次化解了险情。“当时就是一种使命感和责任感支撑着吧，大家都指望着我，再难我也不能倒下。（视频素材取自新华社）

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